Sessant'anni di autonomia speciale siciliana per creare una mastodontica struttura di burocrazia clientelare e parassitaria: mentre a Termini Imeresi la fiat chiude

Da dieci giorni i dipendenti Fiat di Termini Imeresi sono in sciopero e con loro anche i lavoratori dell’indotto. I motivi li conosciamo: Marchione ha sancito che mantenere lo stabilimento è antieconomico e perciò intende chiuderlo fra due mesi.

Lo stabilimento Fiat di Termini è stato impiantato nel 1970. In 41 anni di attività ha prodotto

-la vecchia 500,

-la 126,

-la Punto
-ed infine la y.

Nel 1983 lavoravano nello stabilimento 3000 dipendenti, oggi i dipendenti sono 1500 quelli del gruppo Fiat e 700 quelli dell’indotto. Si arrivò a produrre più di 190.000 vetture annue.

Fiat ha provato a chiudere lo stabilimento una prima volta nel 2002. La fabbrica si salvò grazie alla lotta che coinvolse tutta la comunità Termitana e arrivò anche al presidio dello stabilimento.

Nell’aprile del 2008 Marchionne firmò un’intesa per produrre a Termini 220.000 nuove y, quelle che sono oggi invece prodotte in Polonia, lanciando il piano “Futura Termini” con tanto di magliette, gadget e opportuno logo, una trinacria rossa. Per realizzare il progetto si disse che si sarebbero investiti 550.000 euro e si sarebbe proceduto a 250 assunzioni avviando corsi di formazione; si acquistò un capannone attiguo allo stabilimento Fiat al costo circa 6 milioni di euro per collocare lì temporaneamente la vecchia lastratura mentre se ne preparava una nuova.

Quella nuova y avrebbe dovuto essere lanciata nel 2009..

Marchionne allora dichiarava che “la manodopera di Termini è capace e qualificata”. Nel dicembre 2008, solo 9 mesi dopo tutto si bloccò! Si scoprono le mille scuse del caso:

-problemi logistici e di costo,

-mancati finanziamenti Europei,

-rapporti complicati con la Regione e il governo nazionale.

Si annuncia quindi la chiusura per il 1° gennaio 2012.

La Fiat in Sicilia in quarant’anni ha succhiato tutto quanto ha potuto, adesso ha cambiato la strategia; a Marchione non importa nulla del rischio di desertificazione industriale dell’isola.

Rischio che non importa nulla egualmente al governo nazionale e a quello regionale che hanno sempre perseguito nel Meridione lo sciupio delle risorse pubbliche per praticare il clientelismo piuttosto che la creazione delle reti infrastrutturali.

Marchione è sicuramente personaggio che all’attività industriale preferisce le operazioni di ingegneria finanziaria, ma i nostri politici che da un secolo hanno sempre foraggiato la Fiat che ruolo stanno svolgendo oggi ?